تسيطر أكبر عشر شركات شحن حاويات في العالم على أكثر من 80٪ من قدرة الشحن في العالم. في بداية هذا العام ، توقعت MSK ، أكبر شركة شحن حاويات في العالم ، أن تصل أرباحها التشغيلية في عام 2021 إلى حوالي 4.5 مليار دولار أمريكي. ومع ذلك ، نظرًا للفوضى في سلسلة التوريد العالمية منذ عام 2021 مع ارتفاع أسعار الشحن وازدحام الموانئ ، تتوقع MSK الآن أن تبلغ إيرادات&هذا العام حوالي 14.5 مليار دولار أمريكي.
منذ عام 2020 ، أدى الأداء المالي الاستثنائي لشركات الشحن إلى اضطراب وتكرار في الصناعة بأكملها. وفقًا لبيانات Drewry ، في حالة استمرار ارتفاع أسعار الشحن ، يمكن أن يصل إجمالي الدخل التشغيلي لهذه المسارات إلى 100 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2021 ، مقارنة بعام 2019. ، سيكون الربح المحقق أكثر من 15 مرة ، وهو ما يقارب تقريبًا أرباح شركة Apple. .
على مر السنين ، كان لدى العديد من شركات الشحن طاقة فائضة وعوائد قليلة. لكن إيرادات Hapag-Lloyd في الربعين الأول والثاني من عام 2021 هي أكثر من مجموع السنوات العشر الماضية. ومع ذلك ، مع زيادة طلبات الشحن مرة أخرى ، ستظهر المزيد من المساحات.
وفقًا لمحللي الصناعة ، قد يتم تخفيف ظاهرة انفجارات المقصورة ، ولكن من المتوقع أن يزداد الازدحام في الميناء ، وبالنظر إلى فترة الذروة القادمة لشحن الكريسماس ، فقد تزيد من ضغط الميناء ، مثل انفجار المقصورة ، وازدحام الموانئ ، وما إلى ذلك ، قد تستمر هذه الظاهرة حتى نهاية عام 2022. إن إلغاء الرحلات أو تأخيرها وارتفاع أسعار الشحن والرسوم الإضافية للازدحام تثير غضب العملاء وتثير عددًا كبيرًا من الشكاوى ضد شركات الشحن.
ورغم تضاعف أرباح شركات الشحن 15 مرة ، أعربت بعض مجموعات الشحن عن أملها في ألا يستمر تطور الوضع بهذه الطريقة ، وتعمل جاهدة لتعديل مساحات الشحن وأسعار الشحن للتكيف مع تغيرات السوق.
الشيء الغريب في هذا الربح المرتفع غير المسبوق هو أن دافعي الضرائب قد لا يستفيدون منه كثيرًا. السبب الرئيسي هو أن شركات شحن الحاويات عادة ما تفرض ضرائب على أساس حمولتها بدلاً من دخلها المعلن.
على الرغم من أن هذا يعني أنه يجب عليهم دفع الضرائب حتى لو خسروا المال ، لكن عندما ترتفع الأرباح ، فإنهم يدفعون القليل جدًا. وفقًا لبيانات بلومبرج ، فإن معدل الضريبة الفعلي لشركة Maersk في الأشهر الستة الماضية أقل من 5٪ ، بينما الإنفاق الضريبي لشركة Hapag-Lloyd أقل من 1٪ من دخلها قبل الضرائب.
تُظهر السجلات التاريخية لأعباء الاستثمار الكبيرة ، وهوامش الربح الضئيلة ، وتحديات تخصيص الضرائب (بسبب السفن التي ترسو في موانئ متعددة وتدر أرباحًا في المياه الدولية) أن الصناعة قد ضغطت لإعفاء الدفعة العالمية لتطبيق أقل معدل ضرائب على الشركات وهو 15 ٪.
ميزة أخرى مدهشة لنقل الحاويات هي تركيز الصناعة. تتحكم أكبر عشر شركات لشحن الحاويات في أكثر من 80٪ من قدرة الشحن العالمية&وشكلت ثلاثة تحالفات رئيسية لشركات الشحن لتوسيع تغطية الخدمة والتأكد من تحميل سفنهم الكبيرة بالكامل.
في عام 2019 ، تخلت وزارة العدل الأمريكية عن تحقيق لمدة عامين لمكافحة الاحتكار في الصناعة ، لكن إدارة بايدن وضعت مرة أخرى شركات شحن الحاويات في حالة تأهب. الهدف هو أنه يجب على المصدرين دفع رسوم عالية لدفع مقابل الوقت الإضافي في المحطة والاستخدام الممتد للحاوية.
تقوم اللجنة البحرية الفيدرالية بمراجعة هذه&"رسوم الاحتجاز وغرامات التأخير &" ورسوم الازدحام ، بينما تحقق سلطة المنافسة والسوق لمجموعة الأعمال البريطانية في رسوم الشحن المرتفعة.